Historie předlohy
Na počátku 90. let disponovaly ČSD rozsáhlým parkem čtyřnápravových samovýsypných vozů určených pro přepravu materiálů odolných vůči povětrnostním vlivům, jako je štěrk nebo písek. Chyběl však moderní vůz pro přepravu sypkých komodit citlivých na vlhkost, například obilí nebo chemických surovin.
Při vývoji nového vozu byly využity zkušenosti zahraničních výrobců a doporučení mezinárodní organizace ORE, která stanovovala standardy pro vozy této kategorie. Současně se začaly měnit požadavky trhu – pokles objemu železniční nákladní dopravy vedl k preferenci menších, hospodárnějších dvounápravových vozů.
Vývoj nového vozu byl zahájen ve Vagónce Česká Lípa v lednu 1990. Již během vývoje projevily ČSD o nový typ mimořádný zájem a objednaly sérii 250 vozů ještě před dokončením prototypů. Dva prototypy byly dokončeny na podzim roku 1991 a následně podrobeny rozsáhlým provozním i klimatickým zkouškám. Získané zkušenosti vedly k několika konstrukčním úpravám, které byly zapracovány do sériové výroby.
V květnu 1992 byl vůz schválen pro sériovou výrobu. Ta byla zahájena již v červnu téhož roku.
Nové vozy se v provozu velmi rychle osvědčily. Díky promyšlené konstrukci, vysoké spolehlivosti a nízkým nárokům na údržbu si získaly důvěru svých provozovatelů a staly se významnou součástí vozového parku pro přepravu sypkých materiálů citlivých na povětrnostní vlivy.
Provoz a provozovatelé
Vozy řady Tdgns/Tdns byly nasazovány především pro přepravu sypkých materiálů citlivých na vlhkost, zejména obilovin, krmných směsí a chemických produktů. Díky uzavřené skříni a samovýsypné konstrukci umožňovaly rychlou nakládku i vykládku při současné ochraně přepravovaného nákladu.
Prvními provozovateli se staly ČSD, poté České dráhy. Po rozdělení Československa přešly vozy do parků ČD a ŽSR, později také soukromých nákladních dopravců a leasingových společností. Díky přechodné době a rozdělení železnice lze modely s trochou fantazie provozovat s přesahem do ČD a ŽSR.
Model
Vůz vznikl v době, kdy byly kryté samovýsypné vozy typu Tds již osvědčenou součástí vozových parků řady evropských železnic. Při jeho vývoji konstruktéři Vagónky Česká Lípa vycházeli z doporučení mezinárodní organizace ORE i ze zkušeností předních evropských výrobců, jako byly ARBEL, Talbot nebo SGP. Model vozu se tak liší oproti své předloze v několika drobnostech.
Nový československý vůz převzal osvědčenou koncepci dvounápravového krytého samovýsypného vozu s gravitačním vykládáním a svými technickými parametry se zařadil po bok obdobných vozů používaných v západní Evropě. Přestože byl navržen jako samostatná konstrukce, navazoval na společný evropský vývoj a plně odpovídal tehdejším mezinárodním standardům pro tuto kategorii nákladních vozů.
Provozovat na kolejištích lze jednotlivě, ale teprve v ucelených soupravách vynikne jeho typický provozní charakter. Set se skládá ze tří vozů, každý vůz má své číslo, rozdílné datumy revizí.
Set vozů je nyní skladem a objednat ho lze ZDE:
Je to náročný měsíc. 🙂